BMW e as corridas – 2ª parte

Como vocês puderam observar no outro post, o texto sobre o GTS ficou grande o bastante para não dividir a sua atenção com mais nenhum modelo. Também pudera, o carro é simplesmente espetacular.

Mas hoje vamos falar sobre a história do mais fabuloso dos BMW’s CSL (Coupe Sport Leicht) já produzidos para as corridas. O carro é tão marcante que a BMW criou um M5 atual com algumas caractarísticas do carro antigo. Na verdade, foi uma homenagem da BMW, lembrando os 25 anos de criação do BMW 3.5 CSL de 1975.

Para competir no automobilismo americano, a BMW escolheu o seu projeto que alcançou sucesso na Europa, através do ETCC – European Car Cup Touring.  Apenas quatro CSL foram produzidos pela BMW América do Norte para competir na série IMSA, a International Motor Sports Association, na classe GTO.

Foi o primeiro produto da BMW Motorsport GmbH, uma subsidiária da BMW dedicada ao desenvolvimento dos esportivos mais encapetados da BMW e que hoje é mais conhecida como a famosa divisão M. O carro de base era um BMW CS 3.0, que sofreu a devida depenação e recebeu um belo kit aerodinâmico que acabou dando ao modelo o apelido de Batmóvel. Além disso, o carro recebeu uma das mais marcantes pinturas que um carro de  corrida poderia receber.

Na parte mecânica, o motor era o novíssimo M49 que foi desenvolvido com uma configuração de 24 válvulas DOHC para a temporada 1974. Em 75 o motor recebeu alterações para participar em Le Mans, passando de 3.0 para 3.5 litros. A BMW dos EUA viu com bons olhos essa modificação, acreditando que o carro poderia se dar bem contra um punhado de Porsches no solo americano.

A BMW obteve várias vitórias ao longo do ano, mas não conseguiu derrotar o Porsche da equipe Brumos Racing Porsche RSR, que acabou vencendo o Camel Trophy GT Challenge por pontos. Porém, a equipe estava satisfeita com o desempenho e o sucesso alcançado, mostrando que era bastante competitiva a ponto de vencerem em 1976 as 24 Horas de Daytona. Mas isso já é outra história.

O NOVO

E o carro que foi criado para celebrar os 25 anos desta bela passagem pelas pistas esta logo abaixo. Como não podia deixar de ser, os destaques incluem um motor maior, de 5,5-litro, além de um extenso programa de redução de peso.

O motor passou a contar com respeitáveis 580cv e para resfriar toda essa cavalaria instalaram um radiador maior, que esta instalado atrás do local que se encontrava a placa. Sua carroceria passou a conta com vários pontos em fibra de carbono, como o teto por exemplo.

Já a transmissão Getrag de dupla embreagem é oriunda do M3 e passou por modificações para suportar o torque de 55,3 Kgfm.

Na próxima oportunidade falaremos de outro BMW que arrebentou nas pistas no final da década de 70.

Abraços

Dicas

A dica hoje é bem divertida. Trata-se de um video do Schumacher a bordo de uma bela Maserati Gran Turismo. E junto com ele temos um barman tentando fazer um drink dentro do carro em movimento.

O video faz parte da campanha publicitária da Bacardi, que se chama Champions Drink Responsibly. O site é bem bacaninha, vale a pena dar uma conferida.

Para assistir somente o video da campanha clique na imagem abaixo:

Clique na imagem para ver o video

Outra dica é você acessar o site da Maserati e assitir o video da máquina. A locação é simplesmente magnífica.

Abraços

Rapidinhas, mas variadas

Hoje a nossa seção começa falando a respeito das declarações dos pilotos da F1 à respeito de Button. Todos disseram, e com razão, que Jenson Button foi campeão deste ano com justiça.

Apesar da má fase em que o campeão deste ano enfrentou na metade final do campeonato, todos disseram que o piloto foi competente durante todo o ano, marcou o maior número de pontos e por isso o resultado foi justo. Concordo com isso tudo que eles falaram e Kimi, como sempre, foi econômico ao falar:

“Quem marcar mais pontos merece, quem quer que seja. Então, ele é definitivamente o homem certo.”

Já a filha de Bernie Ecclestone, a modelo Tamara Ecclestone, discorda. Ela disse que Button não merece o título, pois  o piloto só dominou o campeonato quando tinha o melhor carro. Fala Tamara:

“Não acho que Jenson mereça ser camepão. Ele está na F1 há tanto tempo e nunca havia chegado próximo do título e, de repente, tem um bom carro e vence o campeonato. Ele só venceu seis corridas, e todas no início do ano”. Se todos tivessem o mesmo carro, ele definitivamente não levaria o título. Lewis Hamilton é um melhor piloto e uma pessoa melhor, também”, afirmou.

Perguntada porque da implicância com o piloto, a modelo disse que não gostou da atitude do piloto durante uma entrevista dada a ela no início do ano e sapecou a seguinte resposta:

“Ele ficou falando no telefone no meio da entrevista, enquanto eu pensava ‘cara, estou sentada aqui, o que você está fazendo?’”

A filhinha do Bernie

Tempos atrás foi publicado alguma matéria falando da modelo, que é considerada a mulher solteira mais desejada do mercado justamente porque seu papai vai deixar para ela uma fortuna estimada em 2 bilhões de dólares.

Tá certo que a moça é bonita, mas a Dilma de peruca e com 2 bilhões no bolso fica igualzinho à ela no imaginário masculino.

E por falar em Ecclestone, lembrei de seu ex-sócio e mui amigo, Flávio Briatore. Dizem por aí que o cara já esta quebrado, pois perdeu todas as suas fontes de renda. E já esta acumulando algumas dívidas. Será que vai voltar a vender roupas nos EUA?

Já o chefe da Toro Rosso, Franz Tost, disse que esta confiante no novo carro da equipe para o ano que vem, que será o primeiro carro projetado pela Toro Rosso. Antes, os desenhos eram da irmã mais rica, a Red Bull. Além disso, Tost deixou escapar que vai mesmo renovar com Buemi e Alguersuari para o ano que vem.

O dirigente aproveitou o momento e voltou a afirmar qual é a missão da Toro Rosso na F1:

“Dietrich Mateschitz comprou este time com o objetivo de dar chance aos novos pilotos, e esta é a nossa filosofia e temos de mantê-la. Estou bastante confiante para 2010 e acho que teremos uma boa dupla, porque Alguersuari vai correr em todas as etapas, enquanto Buemi já possui mais experiência. Os dois foram muito bem nas últimas corridas”, completou.

Toro Rosso tem esperanças de construir um bom carro para o ano que vem.

Também concordo com quase tudo isso aí, Buemi foi bem mesmo, mas… Será que ele se lembra do mico de Alguersuari ter errado de box na última corrida?

E a última da rapidinha de hoje é sobre a idenização por danos morais que Barrichello poderá receber do Google, no valor de 1,2 milhão de reais. Tudo por causa dos perfis falsos e comunidades ofensivas que existem no Orkut.

A ação corre desde 12 de julho de 2006. Em janeiro de 2007, o Tribunal de Justiça de São Paulo já havia solicitado ao Google a retirada da rede social dos perfis falsos sobre o piloto.

“Se a decisão não for revertida em favor do Google e o valor não for revisto, esta será a maior indenização concedida no Brasil em casos de perfis falsos na internet”, comenta Renato Opice Blum, advogado especialista em Direito Eletrônico.

Abraços

Adeus A1GP

A A1GP esta indo desta para melhor. Pelo menos é o que esta sendo noticiado pela imprensa especializada em todo o mundo. E não é a primeira vez que esa notícia é comentada por aqui, como mostra este link.

Porém, deste o mês de julho até aqui eu tratei a categoria com mais carinho, até mesmo porque corria alguns bons pilotos e tinha envolvimento de pessoas que gostam do automobilismo, como Emerson Fittipaldi, que é o chefe da equipe brasileira. Cheguei até ver alguns videos e vi algumas boas ultrapassagens, alguns pilotos (?) meio doidos e a idéia de cada equipe ser de um país era até legal.

O carro da equipe brasileira

Mas como falei em julho e volto a repetir hoje, a categoria parece que esta dando adeus. Os rumores sobre a saúde financeira da categoria sempre foi assunto na mídia internacional e a primeira notícia (setembro) de que as coisas não estavam indo bem foi que a Ferrari, que construiu o chassi e forneceu os motores utilizados no último campeonato, interrompeu o programa que tinha com os motores para a categoria. Nada foi confirmado na época.

Depois disso, no mesmo mês de setembro, o chefe da categoria, Tony Texeira, anunciou com grande pompa um novo plano financeiro e de trabalho para a A1GP, em associação com a IMG Sports Media, uma das mais importantes promotoras de entretenimento e esporte no mundo. Ah bom…

Mas em outubro veio a primeira bomba: o cancelamento da etapa de abertura da temporada 2009/2010, em Surfers Paradise. E o cancelamento aconteceu porque os carros ficaram presos pela justiça britânica como garantia para dívidas. E Tony Teixeira, dono da categoria, só conseguiu a liberação em cima da hora, não tendo tempo hábil para evar os carros da Europa para a Oceania. Neste mesmo mês, durante o GP do Brasil, Emerson Fittipaldi afirmou que a etapa brasileira ainda não estava confirmada. Existe até o dia para acontecer a prova, 14/03/2010, mas ninguém sabe se realmente vai acontecer.

A Ferrari dava apoio ao evento

Eis que na última quinta feira (05/11), a revista Autosport informou que as etapas de China (15/11) e Malásia (06/12) também estão canceladas. Além disso, muitos altos funcionários já deixaram a categoria e todo o equipamento da A1 está em armazenagem, pois o contrato de locação com um hangar em Silverstone acabou e não foi renovado. Nem lugar para guardar as tralhas o cara tem mais.

A revista informou também que Tony Teixeira já desistiu de encaminhar a temporada e pretende vender toda a frota dos carros — que estão em seu nome — para quem queira manter a A1GP.

Entretanto, os carros terão de ser modificados para se adequarem às novas regras de segurança da FIA, e assim um possível novo dono teria que arcar com mais custos, para tentar organizar a próxima temporada.

E para completar, Felipe Paranhos, do site Grande Prêmio, falou em sua coluna que o site de imagens da categoria já foi desativado.

Eu acho que já foi pro saco e ainda não avisaram o Emo.

MotoGP – Valência

E a principal categoria do motociclismo mundial chegou ao final da temporada ontem. Como na F1, o campeão já era conhecido antes de chegar na última prova do ano. Portanto, já era esperado uma corrida sem graça.

Pedrosa venceu o GP da Espanha de MotoGP

E quem levou a melhor neste final de semana foi o espanhol Daniel Pedrosa, da Repsol Honda, que venceu a prova sem maiores dificuldades. Casey Stoner era favorito à vitória, mas abandonou a prova na volta de apresentação.

Pedrosa herdou a pole e venceu de ponta a ponta. Valentino Rossi e Jorge Lorenzo, ambos da Yamaha, completaram o pódio. Dessa forma, Pedrosa na terceira posição no campeonato, superando Stoner, que não marcou pontos. Lorenzo também assegurou o vice-campeonato em seu segundo ano na MotoGP.

O grande destaque da prova ficou por conta de Ben Spies, da Yamaha FR. O norte-americano, que fez sua primeira corrida na temporada, realizou bela ultrapassagem por fora sobre Andrea Dovizioso e cruzou a linha de chegada na sétima posição.

Ben Spies foi o destaque da corrida mais sem sal do ano

O campeonato deste ano estava espetacular, com uma grande disputa entre três pilotos: Stoner, Lorenzo e Valentino. Até que Stoner passou por problemas de saúde e Lorenzo andou caindo durante algumas provas, deixando o campeonato de bandeja para Valentino Rossi. Espero que ano que vem a disputa dure até o final.

Classificação:

1º. Daniel Pedrosa (ESP/Repsol Honda), 30 voltas em 46min47s553
2º. Valentino Rossi (ITA/Yamaha), a 2s630
3º. Jorge Lorenzo (ESP/Yamaha), a 2s913
4º. Colin Edwards (EUA/Tech 3), a 32s515
5º. Nicky Hayden (EUA/Ducati), a 34s585
6º. Toni Elias (ESP/Gresini), a 34s888
7º. Ben Spies (EUA/Yamaha FR), a 37s706
8º. Andrea Dovizioso (ITA/Repsol Honda), a 38s364
9º. Mika Kallio (FIN/Pramac), a 42s491
10º. Alex De Angelis (SMR/Gresini), a 43s689
11º. Randy De Puniet (FRA/LCR Honda), a 46s018
12º. James Toseland (ING/Tech 3), a 50s226
13º. Aleix Espargaró (ESP/Pramac), a 57s168
14º. Loris Capirossi (ITA/Suzuki), a 1min06s877
15º. Chris Vermeulen (AUS/Suzuki), a 1min11s701
16º. Gabor Talmacsi (HUN/Scot), a 1min14s405
17º. Marco Melandri (ITA/Hayate), a 1min33s425

Não completou:

Casey Stoner (AUS/Ducati), 0 voltas

E não é que Valentino Rossi levou pra casa essa BMW M3 branquinha aí de baixo? Deve ser por isso que estava tão feliz no pódio.

Rossi e sua nova máquina: paixão a primeira vista?

Com a palavra, o mágico italiano:

“Estou muito feliz por que fomos competitivos aqui em Valência. Nós fechamos a temporada com um pódio e alguns pontos positivos. Só tenho a agradecer a Yamaha por tudo que conseguimos nesse campeonato,” disse Rossi.

Acho que vou começar a andar de moto.

Abraços

BMW e as corridas

Este post não vai falar sobre a saída da BMW da Fórmula Um. Vamos falar de outros carros, de outras categorias. Vamos falar de lançamentos, carros antigos e de como a BMW usou o esporte como meio de consolidar sua marca pelo mundo.

A idéia deste post surgiu justamente porque nessa semana a montadora alemã apresentou conceito BMW M3 GTS, modelo que será feito especialmente para o seu feliz dono levá-lo ao limite em algum circuito nos chamados track-days, idéia muito difundida nos EUA e na Europa. A previsão é de que o modelo estará disponível para à venda a partir do segundo trimestre de 2010.

GTS: versão nervosa do M3 de rua

Assim que você coloca os olhos no olha para as fotos do carro, logo você percebe que o carro tem vocação para as pistas. O carro recebeu um novo defletor dianteiro e um aerofólio traseiro – ambos ajustáveis – e iguais aos utilizados pelas BMW em seus carros que competem no WTCC. Recebeu rodas de 19 pol forjadas em alumínio e eliminou os detalhes cromados da carroceria.

Olhando para o seu interior, você poderá conferir os bancos esportivos tipo concha em fibra de carbono, cinto de seis pontos e extintor de incêndio. Além disso, ao invés de você encontrar o banco traseiro para passageiros, você encontrará a estrutura de reforço da carroceria, necessária para a participação de competições.

Interior simples, mas no padrão BMW

Como a intenção era produzir um carro de corrida, a BMW fez o que podia para aliviar o peso do carro. Se quiser conforto que compre outro BMW série 3, deve ter pensado os engenheiros da Motorsports, braço que prepara os carros mais ariscos da marca e que emprestam a letra M para o nome deles.

Além dos bancos e do teto (padrão da séria M) de fibra de carbono, o isolamento acústico e o forro das portas são de material mais simples, mas forrados por couro Alcântara, assim como o volante. Não satisfeita pelo depeno, arrancou o sistema de audio e eliminou o ar condicionado automático. E o escapamento foi modificado, sendo fabricado em titânio. Dessa forma, o peso do carro abaixou para 1500kg.

Como não poderia deixar de acontecer, o carro também sofreu modificações mecânicas. O motor V8 que antes era de 4.0, passou para 4.4 litros, fornecendo 450cv, trinta cavalos à mais que a versão de rua. O câmbio é automatizado de dupla embreagem de sete marchas é padrão no GTS, assim como os amortecedores ajustáveis.

Para parar o foguete, a Motorsport equipou o bicho com um sistema de  freios de alto desempenho com pinças de seis pistões na frente e quatro atrás. E para o seu dono desfrutar disso e mostrar que é bom de braço, o sistema de controle de tração do carro é bem menos tolerante, deixando o carro mais arisco.

Mais detalhes do carro neste video aqui.

Para não ficar muito grande o post, falarei em outra ocasião sobre o BMW M5 CSL antigo e o de 2009, criado para celebrar os 25 anos do M5 CSL.

Abraços

Homenagem

Bom dia amigos

Chegamos na sexta e já esta na hora de mudar o cabeçalho do blog. Nessa semana eu faço uma pequena homenagem ao amigo Felipe, do blog Carro de Corrida. Ele esta sempre dando seus pitacos e comentários sobre quase tudo que é postado por aqui.

Obrigado Pipe. Essa eu não te mandei!

Abraços

F1 e as montadoras

Antes da reunião convocada as pressas de ontem, o diretor da equipe, Jean-François Caubet, afirmou que a equipe estava garantida para a próxima temporada. Não só informou, como deu detalhes.

Avisou, a quem interessasse, que a equipe já havia um orçamento aprovado para o ano que vem,  que já tem metas estabelecidas e até a dupla de pilotos contratada, embora a própria equipe só tenha apresentado Robert Kubica. Além disso, a equipe anunciou ainda no mês passado o acerto de patrocínio com a empresa fabricante de relógios TW Steel para a próxima temporada. O contrato de patrocínio é válido até o fim da temporada 2012.

Porém, o presidente da montadora, (um dos poucos brasileiros que não gosta de F1) o Srº Carlos Ghosn, afirmou ontem que a situação é ainda incerta, que só teremos uma notícia antes do final do ano. Com a palavra o presidente da Renault:

“Vocês vão ter de ser pacientes. Faremos nosso anúncio sobre nossa participação na Fórmula 1 antes do fim do ano”, declarou Ghosn em Paris.

Tudo bem, até aqui nada de novo, isso tudo foi publicado, esta aí para quem quiser. Mas o assunto do post não se resume somente à atual situação da equipe Renault, que esta se equilibrando no fio da navalha.

Jabouille e sua Renault em 1978: começava o interesse das montadoras em explorar o marketing de alcance global da F1.

A Fórmula Um sempre foi e será cruel com seus participantes, tanto pilotos quanto com as equipes. Na Fórmula Um só sobrevive aqueles que tiverem garra, gana, vontade de competir, de persistência, amor pelo que faz e perceverança. Valores que todos nós temos (ou deveriamos ter) para vencer no nosso mundo cada vez mais canibal. A grande diferença entre o nosso dia a dia e a F1 é que ela esta envolvida em grandes somas de dinheiro, e isso faz toda a diferença.

O caso da Honda, BMW, Toyota e Renault é o mesmo caso que aconteceu com a Jaguar, por exemplo. No final da década de 90, a Ford se viu tão envolvida com o esporte, gastava tanto dinheiro com a Stweart, que não tinha mais motivos para não ter uma equipe própria na F1. Foi um passo lógico para a montadora. Porém…

Jaguar: o belo carro não foi capaz de trazer os resultados necessários

Em meados de de 1999, a promissora Stewart foi comprada pela Jaguar. A montadora inglesa contratou o vice-campeão mundial Eddie Irvine e parecia capaz de brigar por vitórias e até pelo título. Entretanto, o desempenho da equipe terminou sendo uma grande decepção. De 2000 a 2004, o máximo que a Jaguar conseguiu foram dois terceiros lugares com Irvine. Por causa das mudanças constantes na gerência da equipe e dos resultados escassos, a Jaguar saiu da F-1 com o rabo entre as pernas.

Mas por que?

Uma marca (montadora ou não) entra para a Fórmula Um com um objetivo básico: aumentar a conscientização e imagem da marca. Talvez uma montadora utilize a F1 até como base de treinamento de seus engenheiros, mas a principal jogada é o marketing e o setor de engenharia vem como consequência do envolvimento da montadora com o esporte.

Porém sabemos que, para extraír o máximo do investimento feito, a equipe precisa atingir e manter um bom nível. Somente uma equipe será a vencedora, e para ter certeza de que a sua equipe será a vencedora, gasta-se cada vez mais.

Foi por isso que os custos da F1 se tornaram insustentáveis, a ponto de Max Mosley tomar várias medidas para conter os gastos das equipes e permitir a entrada de novos times. Ele sabe que presidente de montadora não tem compromissos com o esporte, mas pessoas como Frank Williams tem. É o motivo de querer mais e mais pessoas que tem algum envolvimento com o esporte, e não somente com o dinheiro envolvido.

Se uma equipe permanecer um espaço de tempo consideravél sem ganhar nada, sem ter o devido espaço de mídia,  o investimento acaba sendo intolerável para os patrocinadores de equipes e para os acionistas. E essa regra vale para qualquer equipe, independente ou montadora.

Minardi em 2005: não tinha o dinheiro necessário para continuar na F1, pois os custos já estavam inaceitáveis.

Quando as montadoras chegaram na F1, as equipes tradicionais como a Arrows,Tyrrell, Lotus, Ligier, March foram sucumbidos aos poucos pela montanha de dinheiro despejada pelas montadoras, sendo fornecedoras de motores ou com equipes próprias. Até aquelas que não eram tão tradicionais assim, como a Jordan, Sauber e até a Minardi, que nunca ganhou nada, mas conseguia se manter no esporte, todas se foram.

Não é o primeiro post que eu falo sobre isso, mas vale sempre a pena tocar neste assunto, pois Max Mosley foi muito criticado por causa de sua atuação nestes últimos anos.

Queria ver a cara do Montezemollo, pois culpar Mosley pela saída das montadoras não me convenceu.