Quer saber de todo o acerto de Kimi Raikkonen com a Red Bull? Basta ler a coluna de hoje que esta no site Virtua Box.
E saber que um cara que trabalha para a toda poderosa Rede Globo chegou a afirmar que o piloto havia acertado com a Mercedes.
Pede pra sair.
Abraços
E Valentino Rossi juntamente com Alessio Saluccio e Andrea Ceccato correram neste final de semana nas Seis Horas de Vallelunga com a Ferrari 430 abaixo.
Rossi entrando em sua Ferrari durante a prova
Foi só por curiosidade, o trio obteve a terceira posição na categoria GT3, depois de liderarem boa parte da corrida. Quando faltavam cerca de quarenta minutos para o final da corrida a Ferrari 430 teve um problema no motor de arranque. Depois de resolvido o problema e perder alguns minutos, o piloto voltou para a pista na segunda posição.
Na parte final da corrida, com Valentino no volante, o campeão do Mundo de MotoGP se aproximava dos homens da frente, no caso, Emanuele Pirro, aos comandos de um Chevrolet Corvette. Mas quando faltavam dez minutos para o final da corrida, um problema com o motor do Ferrari, que provocou um principio de incêndio, obrigou “Il Dottore”, a entrar nas boxes e a terminar ali a corrida.
Belo passeio
Mesmo assim, conseguiram o terceiro lugar. Tá bom demais.
Abraços
Desvendando mistérios: Lamborghini Murciélago R-GT
Depois de receber a foto acima por e-mail e fazer uma pequena pesquisa pela net, eis que consigo as informações necessárias para falar do carrinho da foto acima. Quem mandou a foto foi Felipe, o Pipe, do blog Carro de Corrida, nosso contribuinte mais assÃduo do Fórmula Total.
Logo de cara eu já sabia que era algum Murciélago preparado para corrida. O carro da foto esta meio “sambado” e a traseira de um 911 evidencia minhas suspeitas. A foto mostra que se tratava de algum teste, treino de pré-temporada ou até mesmo alguma corrida de fundo que quintal, tamanha a falta de capricho no box. Mas isso não tira o brilho do carro.
Versão do carro sendo testada em 2003.
Renomeado para Murciélago R-GT, a Lamborghini desenvolveu o carro em conjunto com a Reiter Engineering e a divisão esportiva da Audi, a Audi Sport. Depois que a Audi passou a controlar a Lamborghini, o Murciélago R-GT foi o primeiro carro desenvolvido para participar em eventos de automobilismo profissional a nÃvel internacional, como a corrida do FIA GT Championship Europeia ou a American Le Mans Series, nos Estados Unidos. É um marco na volta da Lamborghini no mundo das corridas. A última participação da equipe em eventos automotivos foi na F1, no inÃcio dos anos 90.
A aposta da Lamborghini foi o seu peso, que é extremamente leve, apenas 1100 quilos, uma diferença de 550 kg para o carro normal. E esse resultado foi alcançado graças ao uso de fibra de carbono em várias partes do carro.
Efeito de curiosidade: Para as 24 Horas de Le Mans de 2007, o carro passou por mais algumas outras alterações na aerodinâmica.
O carro é impulsionado pelo tradicional V12 da marca, com 6.0 litros de cilindrada. Desenvolve o mesmo número de cavalos que a versão de rua, 580 cv, porém o troque vem mais cedo, tornando o carro ainda mais arisco. O carro de rua faz de 0 à 100 km/h em 3,2 segundos e atinge 330 km/h de final. Nessa versão deve ser ainda mais cruel.
O carro obteve alguns sucessos nas pistas e terá em breve sua versão de rua, que terá o mesmo nome.
Esse sim esta bem fosco
Paradinha em exposição
Abraços
Augusto Farfus Júnior venceu a segunda corrida em Macau
Augusto Farfus venceu a última corrida do WTCC em 2009, e Gabriele Tarquini foi quem levou o tÃtulo da temporada. Jörg Müller completou a dobradinha da BMW. Em seguida, veio o quarteto da Seat, com Ivan Müller em terceiro, Tiago Monteiro em quarto, Tarquini em quinto e Jordi Gené em sexto.
Apesar Muller terminar em terceiro na corrida Tarquini ficou em quinto, conquistando os pontos necessários para tomar a coroa de seu companheiro de equipa. A Seat ganhou o campeonato de construtores e Tom Coronel é o vencedor do Troféu Independentes.
Já na terceira volta, o safety-car entrou depois de uma batida de Tom Boardman, ficando na pista por quatro voltas. Em seguida, um forte acidente envolvendo Felix Porteiro, Franz Engstler e André Couto encerrou a prova. Como ficou valendo as posições da sétima volta, os três terminaram a segunda prova em Macau em 12º, 14º e 17º, respectivamente.
Tarquini e a Seat levaram os tÃtulos deste ano
Resultado do campeonato:
1.Gabriele Tarquini 
127 pt.
2.Yvan Muller 
123 pt.
3.Augusto Farfus 
113 pt.
4.Andy Priaulx 
84 pt.
5.Robert Huf f 80 pt.
6.Jörg Müller 
76 pt.
7.Rickard Rydell 
64 pt.
8.Jordi Gené Guerrero 
48 pt.
9.Tiago Monteiro 
44 pt.
10.Alain Menu 
39 pt
Merecido o tÃtulo de Tarquini e da Seat. Resta saber como a BMW vai tratar do assunto.
Foi difÃcil inventar um nome para a mais nova seção de fotos do blog. Portanto, espero que alguém me ajude a criar um novo nome. Mas, por enquanto, ficaremos com esse mesmo.
Nessa nova seção colocarei belas fotos dos carros que iluminam o caminho através da escuridão. Claro que aqui não cabem fotos da F1, da MotoGp e nem da Indy, porque a pista destas categorias são totalmente iluminadas artificialmente.
Portanto, curtam o visual das 24 Horas de Spa neste ano.
Nissan GT-R
Duas Maserati MC12
Corvette C6R
Ford GT, Porsche 911 e o Vette
Um forte abraço e até segunda
Kimi depois da vitória em Spa: velocidade pura
Como podem ver pelos noticiários, Raikonnen tem seu futuro garantido no mundo da velocidade. Resta saber se a Mercedes vai deixar um piloto de categoria superior fora dos planos de sua equipe. Num mundial que terá duplas formadas por Alonso/ Massa na Ferrari e Hamilton/ Button na McLaren, acredito que Rosberg e mais um não farão sombra.
A McLaren seduziu Button. Chamou o menino para sua casa, mostrou toda sua tradição e grandeza, dando garantias que ele terá condições de brigar com Hamilton e a trupe da Ferrari pelo tÃtulo. Na Brawn/ Mercedes ele teria sossego e sua conta ficaria mais gorda mas, como ele mesmo disse, topou o desafio. Gostei e muito da atitude dele. E a McLaren conseguiu forma uma dupla forte, mandando Kovalainen pro saco. Na verdade, nem sei o que Kovalainen estava fazendo na F1.
Jenson Button: o tranquilão
Jenson é um piloto equilibrado, calmo, que apresenta uma técnica de pilotagem suave, com poucos erros e sempre constante. É o equilÃbrio que falta em Hamilton, que tem um talento latente, uma vontade louca, muita velocidade, mas sem controle nas suas ações.
Assim como Kovalainen, não sei o Heidfeld faz na F1. Tem seu nome vinculado a uma possÃvel ida para a Mercedes. Seria uma péssima escolha dos alemães, pois ficariam com uma dupla mediana. O cara é uma âncora. Rosberg tem talento sim, mas ainda falta provar mais alguma coisa, não sei bem o que. Acho que falta velocidade. Foi regular neste ano, mas a Williams também foi. Se você parar para pensar no quanto a Williams gastou neste ano, eles fizeram um belo campeonato.
Rosberg: falta agressividade ou velocidade?
Já a Ferrari fez uma bela escolha. E não estou falando que Kimi é muito pior que Alonso, muito pelo contrário. Alonso é metódico, estudioso e rápido. Sabe como trabalhar em equipe, consegue transmitir melhor para os mecânicos as reações do carro. É talento puro.
Alonso: qualidades únicas
Já Kimi, o negócio dele é ter um carro rápido e pisar fundo. Ele consegue tirar o máximo do carro quando quer. Não se importa muito em passar suas intimidades com o carro para os mecânicos. Eles que se virem com a telemetria e tratem de melhorar o carro.O cara é velocidade pura. Um talento nato. Provou isso neste ano em Spa, quando saiu em sexto e ganhou a corrida. Quando estava na McLaren, o motor Mercedes o deixava na mão num GP, no outro ele largava em último e chegava ao pódio.
E o Felipe Massa é vontade de vencer, é aguerrido, sangue quente e agressivo. Não é tão talentoso quanto Alonso e nem tão rápido quanto Raikonnen. Mas tem o espÃrito de vencedor e aprendeu a ser um piloto de ponta.
Massa: o que falta em técnica preenche com força de vontade
Se as três equipes fizerem o dever de casa, o campeonato do ano que vem promete. E nem falei de Red Bull com Vettel e a possÃvel ida de Schumacher para a Mercedes.
Se a Red Bull fizer um carro bom e Scumacher for para a Mercedes…
Palavras de Jenson Button:
(…)Quero ser desafiado, quero desafiar Lewis e isso é muito animador para mim. Não estou indo porque será fácil, estou indo porque será difÃcil.”
Se for verdade esse cara é macho e ingênuo.
Palavras de Erich Klemm, membro do conselho fiscal da Daimler:
“(…) a saÃda da McLaren era uma chance de deixar completamente o circo custoso e controverso [da F1]“(…) “, não há razão plausÃvel para tanto investimento em uma equipe. “Não podemos entender por que o corpo de diretores começou imediatamente um novo projeto na F1″
(…) “Nas fábricas, cada centavo está sendo transformado em três. Os funcionários estão sentindo a crise financeira com menos horas de trabalho e perda de receita”(…) “Nestes tempos economicamente difÃceis, a empresa deveria investir em um marketing melhor dos seus carros reais”
Mostra como os diretores e executivos das montadoras pensam sobre o esporte. E o cara é da Mercedes. Resumindo: um covarde babaca!
Ainda bem que existe outro tipo de pessoas no comando da montadora. Montadora que não vence não fica no esporte. Sempre foi assim e sempre será.
Abraços
Boa tarde amigos. Hoje a dica é para aqueles que gostam de fotos históricas. E eu achei um álbum com 121 fotos que mostram a história da Mercedes no mundo do automobilismo.
Imagem escolhida por acaso: ricas em detalhes
Lá no site da Autosport de Portugal tem um post que eles chamaram de Fotogaleria: Mercedes Motorsport. E o trabalho ficou ótimo, porque eles conseguiram fotos que relatam toda a história da Mercedes nas pistas. Um dos destaques são os panfletos antigos, que serviam para divulgar a marca ou algum evento. Você também poderá ver como eram os circuitos, os pilotos e alguns dos mais famosos carros de corrida de todos os tempos.
O mais bacana é tentar descobrir quais são os carros e os pilotos do grid, quem é esse cara que esta dentro do carro, que circuito tão legal era esse, e por aà vai. É diversão garantida.
Para quem gosta de automobilismo é simplesmente imperdÃvel.
Abraços
Quem, quando e aonde