Vazou nas redes sociais uma versão exclusiva do F1 2021 para o atual console da Sony.
Na última terça (20) o famoso artista plástico, street art e muralista Eduardo Kobra aproveitou a realização do GP de Emilia Romagna para postar essa imagem fantástica, obtida quando esquadrilha da fumaça italiana, a Frecce Tricolori, sobrevoava o mural que o artista produziu.
Na mesma postagem, o artista se diz honrado em executar o mural em memória do tricampeão brasileiro.
Muito bacana.
Hoje, dia 20 de abril, nasceram Phil Hill, Stuart Lewis-Evans, Paolo Barilla, Maurício Gugelmin e Adrián Fernández.
Quem nos deixou nesta mesma data foi Daijiro Kato, que sofreu um acidente fatal em Suzuka, durante a etapa da MotoGP.
Abraços!
São Paulo, 13 de novembro de 2016. Nessa data foi realizado o melhor GP da F1 da temporada e, com certeza, uma das melhores corridas das últimas temporadas.
As equipes sofreram com um clima temperamental, que simplesmente ditou o ritmo da corrida. E separou os bons pilotos daqueles que não tem nada para colocar pra fora da caixa.
Brilhou a jovem estrela da companhia, Verstappen, que não tinha o melhor equipamento do campeonato. E colocou em evidência alguns pilotos, como Nasr e Ocon, que competiam por equipes do fundo do grid, mas que demonstraram grande talento naquelas condições extremas ao segurar pilotos mais gabaritados e com melhores equipamentos.
Verstappen deu show em Interlagos
Portanto, a chuva e o talento dos pilotos mencionados foram parte determinantes para o sucesso de crítica do GP brasileiro. E esse sucesso é que tem que ser estudado. É até óbvio, mas a nova dona da F1 tem que fazer com que isso aconteça mais vezes se quiser tornar a F1 um sucesso de crítica e público novamente.
Não estou dizendo que tem que haver chuva artificial, como sugeriu Bernie há algum tempo. Estou falando que tem que colocar os pilotos novamente como ponto importante do espetáculo. Dar condições aos pilotos de definirem uma ultrapassagem, de andarem no limite, de terem um mínimo de capacidade de se segurar na frente dos seus concorrentes.
Para início de conversa, tem que acabar com a asa móvel. Se o cara for bom e o carro permitir, uma hora ele consegue suplantar seu oponente. Se um piloto tem um equipamento melhor, mas por algum motivo não consegue ultrapassar o cara que vai na frente, problema é dele. Se a equipe não deu um equipamento suficientemente bom para realizar ultrapassagens, a culpa não é de quem esta na frente. Alguns até podem questionar que voltaríamos a ter procissões, mas e daí? Faz parte do esporte. Alonso passou vergonha por não conseguir ultrapassar um Petrov e Gilles fez história com sua Ferrari em 1981, quando o equipamento italiano era inferior e ele segurou todos atrás dele em Jarama. Entenderam o ponto?
Petrov segurou Alonso durante todo o GP de Abu Dhabi 2010
O botão de booster pode até existir, desde de que o piloto possa usá-lo em qualquer parte do circuito, a qualquer momento. Serve tanto para ultrapassar, quanto para defender a posição. Vai depender da inteligência do piloto de como e quando utilizá-lo.
Acabar com esse negócio de usina de força. Carros de corrida tem motores que queimam algo. Deixem para a FE a eletricidade. A F1 não precisa disso e quem assiste não quer isso. Quem assiste a F1 quer motores barulhentos, que rugem e cospem fogo. Coisa simples, que qualquer montadora ou oficina especializada faz. Os regulamentos tem que deixar as portas abertas para a criatividade, dando oportunidade para a criação de motores distintos nas cilindradas, com turbo, sem turbo, mais leves, mais potentes e, ao mesmo tempo, que busquem economia, pois a diferença de peso de combustível, tamanho e peso dos motores fazem toda a diferença no consumo de pneus e na dinâmica do carro.
Num final de semana, apenas um tipo de pneus. Se um carro ou piloto gasta mais pneus, problema deles. Todo mundo de borracha igual.
Distribuir melhor a grana. Dar mais espaço para as equipes pequenas e médias para que seus patrocinadores apareçam mais durante a cobertura, pois são as que mais sofrem e são a porta de entrada para grandes talentos. E não estou falando somente de pilotos, estou falando de engenheiros, mecânicos, técnicos, designers e todo o tipo de profissional envolvido no esporte. Com pouca grana eles brilham, terão oportunidade de desenvolver novas tecnologias, encontrarem novos caminhos para a soluções de problemas. Sem grana, só se fizer milagre para aparecer.
A superioridade da Mercedes não vem só dos motores.© Copyright: Bearne / XPB Images
Com uma melhor distribuição poderemos ter equipes menores desenvolvendo tecnologias que só as equipes mais endinheiradas podem desenvolver de modo pleno.
O GP do Brasil de 2016 mostrou ao mundo que, através de um clima louco, equalizou mais ou menos as forças e deu a chance de vários pilotos e equipes brilharem. A chuva deu pneus iguais para todos, tirou a porcaria da asa móvel, tirou um pouco a diferença técnica entre as equipes e nos presenteou com um grande espetáculo.
Só faltou chover dinheiro para as equipes menores.
Abraços.
Um campeonato que tinha no grid de largada carros do naipe de Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, McLaren F1, Porsche 911 e Lamborghini Diablo só poderia acontecer num país aonde as pessoas adoram o automobilismo. Estamos falando do JGTC, o campeonato japonês de GTs, que esta aí até hoje e mantém no seu grid carros da mesma estirpe de 20 anos atrás.
O vídeo abaixo são os melhores momentos da temporada de 1996 e a primeira corrida foi realizada no tradicional palco da F1 em terras nipônicas, circuito de Suzuka. Se estiver com tempo, poderá se deliciar com grandes pegas, embora a imagem e o som deixem um pouco a desejar.
Bom divertimento.
Eu ficaria doido com esse co-piloto
(Para fechar o dia) Neste video você não verá nenhum carro, mas o texto…
E a grande pergunta que eu faço é: Aonde fica Quixeramobim? Algum dos meus 7 leitores é de lá?
Abraços
A nossa seção que não tinha nome esta de volta. Mas desta vez ela esta com o seu novo nome de batismo: Lights in the Darkness. Tirando o Pipe, que por motivos óbvios preferiu o nome que ele deu para a votação(rsrsrs), todo mundo que deu o pitaco gostou do nome que eu sugeri. E para estreia do novo nome eu escolhi um evento clássico que poucas pessoas dão o valor merecido aqui no Brasil, mas que é reverenciado na Europa: o Rally de Monte Carlo.
As localidades por onde os carros passam são dignas de Oscar na categoria Fotografia e a quantidade de fotos disponíveis na web é bem grande. Por isso eu vou dividir em partes essa seção que vai mostrar as fotos do lendário rali. Excelente as fotos.
Então, para a primeira parte eu selecionei as fotos dos carros mais antigos. É claro que não vai agradar…
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Mil Milhas de Interlagos 2005
Hoje estamos de volta com a seção mais nova do nosso blog. Como estava passando por um momento de crise de criatividade, pedi para que os meus amigos me ajudassem a criar um novo nome para a série.
E foi com muita alegria que eu recebi diversas opiniões sobre qual nome a série seria batizada. Nosso grande colaborador Pipe, do blog Carro de Corrida sugeriu o nome “Lights On”, o GZ Oliveira – que não deixou o nome, só o e-mail – sugeriu “Only By Night” e Alysson Prado, do blog Meca News sugeriu mais três nomes: “Across The Night”, “De noite nas pistas” e “Velocilight”.
Opalas sempre deram o ar da graça na década de 70, 80 e 90
Como eu não quero ficar mal com ninguém, vou deixar com vocês a escolha do nome. Pode ser qualquer um dos cinco…
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Essa ideia de colocar propagandas antigas que eram veiculadas antigamente surgiu numa conversa com o Alysson, do blog Meca News e um dos nossos grandes colaboradores aqui do Fórmula Total. De acordo com suas próprias palavras, Allyson esta preparando um post especial sobre “a difícil missão de obter imagens dos segredos mais bem guardados da indústria automobilística”.
Como estou procurando algumas coisinhas para o amigo, surgiu a ideia de mostrar os materiais publicitários da época remota da nossa industria automobilística.
A propaganda abaixo foi veiculada na Quatro Rodas de dezembro de 1972. Não preciso de entrar em detalhes sobre o material, basta clicar em cima da imagem e curtir.
Quando tiver tempo, eu solto mais alguma coisa além das propagandas. Quem sabe algum teste antigo?
Abraços
O tempo é implacável com o ser humano. E hoje ele fez mais uma vítima. Maria Teresa de Filippis, a primeira mulher a pilotar e correr na Fórmula Um, não esta mais entre nós.
Mulher de grandes conquistas e feitos, diz a lenda que Maria começou a correr por causa de uma aposta que ela fez com seus irmãos. Eles diziam que ela não seria capaz de ser rápida o bastante para competir com os homens. Ao volante de um Fiat 500, Maria provou que eles estavam errados e venceu a sua primeira corrida, um pequeno percurso de 10 km entre Salerno e Cava de’ Tirreni, na mesma província. Daí para a frente a sua carreira tomou proporções épicas, inspirando outras mulheres a participarem da modalidade. Depois de se tornar vice campeã italiana, a pilota acabou sendo contratada pela Maserati, montadora que ela mantinha vínculo até nos dias de hoje.
Sem dúvida o ápice da carreira de Maria foi as suas 5 participações na F1 em 58, (4 com a Maserati e uma com a Porsche) tendo conseguido se classificar para três corridas, todas com a Maserati 250F. O melhor resultado foi um décimo lugar no veloz GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, única prova que ela conseguiu terminar.
Maria Teresa acabou encerrando sua carreira prematuramente, aos 23 anos. Na época, justificou sua saída dizendo que não suportava mais perder amigos.
E que descace em paz a simpática senhorinha.
Empurrados pelos pesados motores V12 da Porsche nos primeiros GPs de 91, a Footwork teve uma temporada tenebrosa. Essa também foi uma das últimas fotos de Johansson na F1 antes de aposentar. O sueco substituiu Alex Caffi (que sofreu um grave acidente em Mônaco) em 4 GPs daquele ano, tendo classificado para a corrida somente para o GP do Canadá.
A seção mais tradicional do blog está de volta. Desta vez a história contada é sobre o que a Brabham de Bernie Ecclestone construiu para as temporadas de 1976, 77 e no início de 78.
A intenção era colocar essa belezura na minha lista de os mais belos carros já feitos na F1, como havia adiantado no post anterior. Mas eu mudei de ideia porque o post ficou bem comprido para o formato de lista que eu montei.
Eis então a história do Brabham BT45.
Em 1976 Bernie procurava uma forma de levar vantagem sobre seus rivais que utilizavam os motores Cosworth. Para conseguir tal vantagem, Ecclestone assina um “ótimo” contrato de exclusividade com a Alfa Romeo, que forneceria os motores flat 12 de 3.0 litros de gratuitamente. De acordo com os sites que eu li, Bernie conseguiu fechar esse acordo graças à Martini, principal patrocinadora da equipe. Além disso, a receita do motor – flat 12 – já havia dado resultados anteriormente, rendendo dois títulos à Ferrari em anos anteriores.
Esses motores foram criados pelo engenheiro Carlo Chiti e tiveram grande sucesso nas provas do mundial de endurance durante 3 anos. Empurrando os modelos Type 33 da marca italiana nas provas de resistência, a Alfa tinha acabado de se tornar campeã do certame mundial em 75.
O restante do projeto do BT45 ficou à cargo de ninguém menos que Gordon Murray. O modelo modelo anterior, e não menos belo BT44, havia se mostrado muito competitivo nos anos anteriores com os motores ingleses, chegando a vencer 3 GPs na temporada de 1975. Além disso, houve mudanças na pintura dos carros, mostrando que o vermelho combina muito bem com as tradicionais cores da Martini. Se você observar no post anterior, o carro havia sido apresentado com as cores utilizadas na temporada anterior.
O belo BT44 venceu 3 corridas em 75, levando a Brabham ao vice campeonato de construtores daquele ano.
Foto rara, com Pace andando com o BT45 ainda na cor branca.
Até aqui nós podemos imaginar que, na teoria, o carro seria um belo projeto e que os pilotos Carlos Reutemann e José Carlos Pace teriam chances reais de disputa pelo título. Porém, o carro tinha um crônico problema de confiabilidade no geral e seu motor, embora tivesse um baixo centro de gravidade, era pesado, beberrão e fornecia pouca potência (cerca de 500 cv). Murray teve que fazer modificações profundas na parte traseira do carro para que pudesse encaixar o V12, e isso fez com que o carro fosse ruim de pilotagem.
Com todos esses problemas listados, o carro não terminou a maioria das corridas e Reutemann sai da equipe, faltando ainda 4 etapas para termino do campeonato de 76. Num primeiro momento, o argentino foi substituído por Rolf Stommelen no GP da Itália. Em seguida, quem assumiu o cockpit do BT45 nas três últimas etapas foi Larry Perkins. Os pilotos tiveram como melhores resultados 3 4º lugares e um terceiro lugar no GP da França, fazendo com que a Brabham caísse de 2º na temporada passada, para o 9º lugar tabela de construtores, com 9 pontos.
Reutemann testando novas entradas de ar em Mônaco – 1976
Aqui o carro já apresenta as modificações feitas nas entradas de ar na parte traseira
Para 1977, Murray cria a especificação B do projeto, que consistia uma série de modificações na suspensão, introdução novos suportes para o motor e uma nova caixa de câmbio, essa mais leve. Houve também uma mudança de pilotos. John Watson seria o companheiro de Pace.
Logo de cara o carro se mostrou mais competitivo, quando Pace conquistou o segundo lugar no GP da Argentina, etapa que abria o campeonato de 77. Pace também liderou 13 voltas no GP da África do Sul antes de abandonar.
Porém, Pace morre de forma trágica e Watson passa a ser o principal piloto da equipe. O brasileiro foi substituído pelo alemão Hans-Joachim Stuck.
Jhon Watson e o BT45B – Mudanças na lateral foram marcantes para 1977
Embora o carro continuasse a apresentar uma série de problemas, o ano de 77 foi muito melhor para a equipe. Watson conseguiu uma pole em Mônaco e um segundo lugar na França (abaixo temos o vídeo das últimas voltas), enquanto que Stuck conquistou mais dois terceiros lugares. Com a melhora dos resultados em geral, a equipe subiu do nono lugar conquistado em 76, para o quinto lugar na tabela de construtores, com 27 pontos.
Em 1978 a Brabham contaria com o revolucionário BT46, mas como ele não ficou pronto para o início da temporada, restou a Murray dar um tapa no modelo de 77 e transformá-lo na terceira especificação, o feioso BT45C. Para o lugar de Stuck, a Brabham contratou ninguém menos que Niki Lauda.
Embora o BT45C tenha um bico horrendo, não deixarei de contar como foi a sua curta história. O modelo foi utilizado apenas nas duas primeiras etapas do campeonato de 78, com Niki Lauda obtendo mais dois pódios para a história do BT45. Um segundo lugar na Argentina e terceiro no Brasil.
Em 1978 era feioso, desempenho satisfatório.
Outra curiosidade que fez com que esse carro não entrasse no post dos carros mais bonitos foi sua participação no filme “Um Momento, uma Vida”. O filme é estrelado por Al Pacino, que nas filmagens utilizou o uniforme do saudoso Jose Carlos Pace.
De acordo com o Wikipédia, Bobby Deerfield (Al Pacino) é um famoso corredor de carro que participa do circuito europeu, quando apaixona-se perdidamente por uma bela e enigmática garota chamada Lillian Morelli (Marthe Keller). O drama começa no momento em que ele descobre que a jovem sofre de uma doença terminal.
As cenas do filme são demais!
Vamos ao vídeos:
Pega pra capar no GP da França de 77. A vitória escapa na última volta.
Pedacinho do filme.
Voltinha onboard, para ouvir o ronco do Alfa
Para fechar o post eu deixo uma galeria de fotos.
Abraços
Ott Tanak seen during the FIA World Rally Championship 2015 in Leon, Mexico on March 6, 2015
Ott Tänak é piloto da M-Sport no WRC e na última temporada ele sofreu esse acidente aí na etapa mexicana do mundial. Pelo que eu pude observar através do vídeo que coloquei logo abaixo, ele não teve culpa pelo acidente. Parece que o carro quebra algo e ele não consegue fazer a curva. O carro passa reto, dá uma rolada, cai dentro do lago e afunda lentamente, enquanto ele e seu co-piloto saem nadando pelo lago.
E, acreditem, a equipe arrumou o carro e eles, de cuecas novas, continuaram a disputa no dia seguinte.
Segue os vídeos:
O acidente.
On board agora.
O milagre dos mecânicos.
Abraços
Obviamente esse é um daqueles modelos que estará presente na minha listinha de carros mais bonitos já feitos na Fórmula Um. Só para adiantar, esse modelo foi utilizado durante as temporadas de 1976 e 1977, sempre sofrendo algumas modificações ao longo das temporadas. Essas fotos foram tiradas durante a apresentação do carro, no circuito de Silverstone.
Um ângulo diferente da Ferrari de Clay Regazzoni durante o GP bRasil de 1976
E o mundo do rock esta de luto com a morte do lendário vocalista e baixista do Motörhead, Lemmy Kilmister. Ainda não se sabe o motivo da morte, mas Lemmy estava com a saúde muito debilitada e havia descoberto um câncer no dia 26 passado.
Segue o pronunciamento da banda, que foi postado no facebook.
“Não há maneira fácil de dizer isto… nosso poderoso e nobre amigo Lemmy faleceu hoje após uma curta batalha contra um câncer extremamente agressivo. Ele tomou conhecimento da doença no dia 26 de dezembro, e estava em casa, sentado na frente do seu vídeo game favorito do The Rainbow lançado recentemente, junto de sua família.
Não temos como expressar nosso choque e tristeza, não há palavras.
Nos próximos dias daremos mais informações, mas por hora… ouça Motörhead em volume bem alto, ouça Hawkind bem alto, toque a música de Lemmy BEM ALTO.
Tome um drink ou vários.
Compartilhe suas histórias.
Celebre a VIDA deste adorável, maravilhoso sujeito que foi vivida de maneira tão vibrante.
É exatamente isto que ele iria querer.
Ian ‘Lemmy’ Kilmister
1945 -2015
Nascido para perder, viveu para ganhar.”
Para não deixar a coisa esfriar, vamos para a segunda parte da nossa seleção de beldades feitas para correr na Fórmula Um. Vale lembrar que na primeira parte houve somente 3 carros e eu não coloquei um limite, não farei um top 10 ou algo parecido. Vou escrevendo, dando uma olhada no meu arquivo de fotos, lembrar do que já rodou pelos principais autódromos e circuitos do mundo, para depois colocar aqui.
Mais uma vez eu não entrarei em muitos detalhes dos projetos, pois o negócio aqui é apenas lista-los. Futuramente eu até posso escrever mais sobre alguns destes modelos, mas por enquanto, ficaremos apenas na lista.
Portanto, vamos aos escolhidos de hoje.
Ferrari 156 F1
Temporadas: de 1961 até 1964
Vitórias: 7
Principais Pilotos: Phil Hill, Wolfgang Graf Berghe von Trips, John Surtees e Lorenzo Bandini
A nossa lista começa com uma Ferrari novamente. E essa foi uma Ferrari que logo de cara deu muito certo. Porém, nós precisamos explicar algumas coisas para ficar melhor o post.
Antes da 156, a Ferrari ainda utilizava os motores no lugar errado. Ou seja, os motores ficavam na frente do carro. Para resolver esse problema, a Ferrari contratou um novo projetista: Carlo Chiti. Além disso, as regras dos motores para o mundial de 1961 havia mudado, diminuindo a capacidade volumétrica de 2,5 litros para apenas 1,5 litros. Aspirado, nada de turbo. Adivinha quem tinha um motor prontinho, dentro das especificações? Isso mesmo, a equipe italiana. Favorecimento? Isso fica a cargo de vocês.
Chili projetou um carro muito bonito, simples e com o icônico nariz de tubarão. Na traseira encontrava-se uma bela cobertura no motor, demonstrando uma certa preocupação com a aerodinâmica. Porém, a grande estrela do conjunto era mesmo o motor. Projetado por Vittorio Jano e Alfredo “Dino” Ferrari, o motor V6 de 120 graus produzia algo em torno de 200 cv. Além de mais potente, o motor italiano também era mais leve que modelos Coventry-Climax das equipes rivais.
No primeiro ano, 5 vitórias em 7 corridas, sendo que em Spa, eles conquistaram os 4 primeiros lugares. Os números não mentem, carro conseguiu 14 pódios no primeiro ano, que renderam o título de construtor e o campeonato para Phill Hill.
No ano seguinte, os rivais não deixaram barato e projetaram um motor melhor e acabaram com o domínio da Ferrari. O modelo 156 ainda voltaria a vencer mais duas corridas: em 63 com John Surtees e em 64 com Lorenzo Bandini.
Agora as curiosidades sobre o modelo. A primeira delas não é nada agradável. Wolfgang von Trips morreu durante o GP de Monza de 61. Na entrada da parabólica ele perde o controle, bate e voa em direção ao público. Além do piloto, 14 espectadores morreram no acidente. Ele era o líder do campeonato até aquele momento e acabou o ano com o vice-campeonato, mesmo morto.
Todos os motores de 6 cilindros produzidos pela Ferrari recebem o nome Dino por causa do filho de Enzo Ferrari, que participou do projeto deste motor e morreu prematuramente.
Outra curiosidade é que o design do nariz serviu de inspiração para o modelo de rua F430.
Lotus 97T
Temporadas: 1985
Vitórias: 3
Principais Pilotos: Ayrton Senna e Elio de Angelis.
A primeira Lotus a figurar em nossa lista com certeza é um dos carros que também deve estar na lista de todos que se propõe a escolher os mais bonitos. E o carro é marcante não só pelas suas belas linhas criadas por Gérard Ducarouge, mas também como o último grande carro produzido pela Lotus quando o assunto são os resultados obtidos nas pistas.
Feito em fibra de carbono, esse carro poderia vir equipado com o motor Renault 1.5 V6 Turbo de 800 cv feito para as corridas ou com um motor de 900 cv especialmente desenvolvido para os treinos classificatórios.
Esse carro rendeu 9 pódios ao longo das 16 corridas daquela temporada. Destes, as duas primeiras vitórias de Ayrton Senna na categoria e a última vitória de Elio na F1. Além disso, o carro largou na pole 8 vezes (7 de Senna e uma de Elio) e marcou 71 pontos no total, levando a equipe a conquistar o quarto lugar no campeonato de construtores.
Para saber como foi a primeira vitória de Senna, clique aqui.
Porém, o carro tinha problemas para terminar as corridas. Quase sempre o motor quebrava e isso custou vários pontos para seus pilotos e uma possível disputa pelo título.
RIO DE JANEIRO – APRIL 7: Lotus driver Ayrton Senna of Brazil in action during the F1 Brazilian Grand Prix held on April 7, 1985 at the Jacarepagua circuit in Rio de Janeiro, Brazil. (Photo by Michael King/Getty Images)
Grande Prêmio da Bélgica – 2ª vitória de Senna
Um dos problemas que eu tive foi definir qual Lotus eu colocaria aqui primeiro. O vídeo abaixo vai explicar melhor esse “problema” técnico.
Espero que tenham gostado das escolhas de hoje.
Abraços
Tinha que ser muito macho em 1990 para acelerar essas cascas de ovo com um V12 empurrando. Hockenheim Ring!
Acho que eu já fiz umas duas listas dos carros mais esquisitos, estranhos, feios, bizarros que já andaram na Fórmula Um. Foram listas difíceis de criar, pois muita coisa já recebeu rodas, um motor e foi colocado para correr nas pistas. Portanto, já era hora do blog colocar uma pequena lista dos carros que o editor (neste caso, sou eu mesmo) considera ser os mais bonitos já feitos e que participaram da Fórmula Um.
Como toda lista, essa vai faltar alguns carros e outros carros alguns poderão achar uma maldade minha coloca-los no mesmo patamar de outras beldades. Como é pura questão de gosto pessoal, eu já admito que essa lista poderá sofrer variações de acordo com o gosto dos meus 6 leitores.
Outra coisa que eu gostaria de dizer antes de colocar os carros, a lista não vai dizer qual é o mais ou menos bonito. Além disso, não colocarei muitos detalhes dos carros, pois ficaria enorme o post. E para deixar um certo mistério no ar (e me dar menos trabalho), vou dividir a lista algumas partes.
Dito isso, vamos aos escolhidos:
Ferrari 375 F1
Temporadas: 1950 e 1951
Vitórias: 3
Principais Pilotos: Luigi Villoresi, José Froilán González, Alberto Ascari
Fernando Alonso Drive Ferrari 375 F1 car
Tudo o que eu disser sobre a Ferrari vai soar como clichê, então eu peço perdão para vocês. A equipe mais tradicional da história da Fórmula Um terá a honra de abrir a nossa lista de bólidos bonitões.
O 375 F1 é uma evolução do modelo 275, que usava um motor de menor cilindrada, de 3,3 litros. A diferença de potência nem é tão grande assim, mas a forma como o motor de 4,5 litros V12 se comportava acabou dando ao 375 a competitividade que faltava ao seu antecessor. Entregando mais de 350 cv nas rodas, o carro de 720 kg atingia a máxima de 312 km/h e foi capaz de dar a primeira vitória da Ferrari na categoria, no Grande Prêmio de Silverstone em 1951. O piloto em questão foi José Froilán González. As outras duas vitórias foram conquistadas por Ascari em Nürburgring e Monza. No total, os pilotos da Ferrari subiram 14 vezes no pódio.
Este mesmo modelo foi modificado para participar da tradicional 500 milhas de Indianapolis. Porém, de acordo com as minhas fontes, ele abandonou a corrida na volta 40 por problemas nas rodas. Um fato que eu achei estranho, mas….
Um fato curioso desse modelo é que ele também foi conduzido por Chico Landi, no GP da Itália de 1951. Porém, o grande Chico não pilotou pela Ferrari, mas como piloto particular, digamos assim.
Ouçam o som da criança em movimento.
Alonso testando a relíquia
Mercedes-Benz W196
Temporadas: 1954 e 1955
Vitórias: 9
Principais pilotos: Juan Manoel Fangio e Stirling Moss.
1954 Mercedes W196. Juan Manuel Fangio drove a W196 during the 1954 World Drivers Championship (Photo by National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images)
Munido de um motor de 8 cilindros em linha, 2.5 litros e desenvolvendo cerca de 250 cv, essa lenda automotiva foi a primeira flecha de prata que a Mercedes construiu depois da Segunda Grande Guerra. Deu a Fangio 2 títulos mundiais e colecionou 9 vitórias em 12 provas disputadas.
Outra curiosidade sobre o W196 é que ele tinha uma segunda configuração de carroceria, chamada de streamliner. Essa configuração foi utilizada durante as corridas mais velozes, como o GP de Monza. E o público adorava as suas curvas aerodinâmicas. Além disso, foi esse modelo que deu origem aos carros da Mercedes para as provas de longa duração.
Em 2013, um dos modelos utilizado pelo mago argentino foi vendido em um leilão pela bagatela de US$ 29,6 milhões.
E o som?
Olha como eram as corridas….
Eagle MK1
Temporadas: 1966, 1967 e 1968
Vitórias: 1
Principais pilotos: Dan Gurney, Phil Hill, Bruce Mclaren
O belo modelo pintado de azul, com faixas e a entrada de ar em branco, foi uma escolha difícil entre os seus pares da década de 60. Todos eles eram bastante parecidos e isso dificultou um pouco a minha escolha. As Lotus verde com faixa amarela também são muito bonitas, mas a minha escolha recai justamente pelo carro menos vencedor.
Projetado por Len Terry e Dan Gurney, inicialmente utilizou motores de 4 cilindros Climax, de 2,7 litros. Posteriormente, esse motor foi substituído por um poderoso V12 produzido pela Weslake. O motor de 3.0 litros produzia cerca de 370 cv, chegando a entregar 400 cv no final de 1966. Em 1967 foi a melhor temporada da equipe, que foi coroada com uma vitória no GP da Bélgica.
O problema todo é que esse modelo não tinha a confiabilidade necessária para ser um vencedor. Por isso, os números oficiais são um pouco tímidos: 26 corridas em três temporadas, uma vitória, dois pódios, duas voltas mais rápidas, conquistando 17 pontos no total. Para dar uma melhorada nesses números, vamos computar a outra vitória que ocorreu em 1967, no GP dos Campeões realizado em Brands Hatch. Porém, foi uma corrida extra-campeonato.
Lógico que temos vídeo da fera!
Como foi a vitória?
Esses foram os três primeiros escolhidos para a nossa mini-série. Espero que tenham gostado das escolhas. Daqui uns dias sai a segunda parte.
Abraços
Um mito!
O campeonato de 1985 estava prometendo. A primeira corrida foi realizada no Rio de Janeiro, tendo Prost (McLaren TAG-Porsche) como o grande vencedor. Já a segunda corrida da temporada, Ayrton Senna (Lotus-Renault) havia vencido de forma brilhante o GP de Portugal, realizado em Estoril. Williams-Honda e Ferrari eram outras duas grandes forças do campeonato e estavam sempre frequentando o pelotão da frente. Para embaralhar ainda mais a classificação, sempre havia um ou outro carro de uma equipe mediana que dava as caras entre os seis melhores de cada GP. E foi com essa perspectiva que a Fórmula Um desembarcou em Imola para o GP de San Marino.
Antes mesmo de começar os treinos, as coisas já estavam movimentadas. Foi revelado que a Ferrari havia demitido René Arnoux logo após a corrida carioca e não houve nenhuma explicação para o fato. Em…
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A dica de hoje vai te levar para um site muito conhecido de todos e que vale a visita diária para quem acompanha o automobilismo. Porém, a dica não é somente visitar o Motorsport.com. A dica é a galeria de imagens de como seria os carros (nem tão) atuais com as pinturas de antigamente. Chamada de Retro F1 Cars, me parece que os carros são feitos pelos fãs e são enviados para o site. A lista é muito boa e só tem pintura histórica.
Só clicar na imagem para acessar a coleção. Clique na primeira miniatura e depois é só ir passando para frente.
Abraços
Vídeo muito bacana, que mostra toda a ação de dentro do cockpit do piloto.
Só para vocês compararem com o remodelado Hermano Rodriguez neste final de semana.
Um vídeo pingou aqui para mim no youtube e eu achei muito bem feitinho.
Vamos começar mais uma série especial. Dessa fez estou selecionando alguns comerciais bacanas que estão disponíveis no youtube.
Para começar, nada melhor que um belo conversível alemão.
Imagine um monte de clássicos como TVR, Jaguar, Porsche e Mustang andando com força no mítico Nordschleife.
Não precisa mais imaginar, basta preparar a pipoca, a coca-cola e apertar o play.
É ou não é um grid de respeito? Da esquerda para a direita: Alfinha GTA , Bino Mark II, Fitti-Porsche, BMW 2002 Ti e Interlagos.
A foto foi retirada do blog Histórias que Vivemos.
Aconteceu durante uma prova válida pelo VSCC (Vintage Sport Car Club). O video foi postado em 2007 no youtube, então eu não sei quando foi que aconteceu o sinistro.
O piloto entrou muito rápido na curva e os finos pneus do seu carro não conseguiram manter a traseira no seu devido lugar. Depois disso, parecia que seria apenas uma simples rodada, porém… Reparem como que o carro capota por cima da cabeça do piloto!
Pelo que eu pude averiguar, o sortudo só quebrou a clavícula.
Dois videos de encher os olhos e os ouvidos. O primeiro você vai acompanhar uma volta em Spa-Francorchamps a bordo de um Mustang GT350 de 1965. O cara anda muito e o ronco do V8 é simplesmente viciante!
Já o segundo video acontece no mítico Nürburgring e você estará a bordo do primeiro M3 da BMW, de 1987. Você já deve estar até enjoado de ver os videos desde belo circuito, porém o BMW do rapaz pé pesado é obediente e anda como poucos.
Aumente o som e bom divertimento!
Os carros brancos que estão enfeitando nossa Seção de hoje são os Lambos da equipe IPB Spartak, que participavam das provas do FIA GT e Le Mans Series, na classe LMGT1 ou GT1 (como queiram) ao longo dos anos de 2008 e 2009.
James Hunt e sua McLaren M23 durante o GP da Holanda, realizado no circuito de Zandvoort, em 1976.
James conseguiu suportar a pressão imposta por Regazzoni (Ferrari) durante as voltas finais da prova e garantiu a vitória, somando mais 9 pontos contra Niki Lauda, que estava em casa se recuperando do grave acidente sofrido na Alemanha.
Esse cara merece todos os nosso aplausos pela sua dedicação e talento para criar, em detalhes, miniaturas tão legais. Dphotographer Danny Huynh é a mente criativa por trás destas fantásticas miniaturas funcionais.
Lá na sua página do Facebook tem alguns outros vídeos e detalhes sobre os seus projetos. Passem por lá e deem uma olhada em tudo. Os detalhes, os motores e, claro, o design dos carros é realmente muito bacana.
Espero que curtam.
Hoje vamos dar continuidade na história sofrível da Coloni na F1. Só para lembrar, na 1ª parte da história paramos no final de 1989, quando a Coloni estava praticamente sem time para continuar na F1.
Mas o destino parecia que iria mudar a história da pequena scuderia quando a Subaru mostrou interesse em seguir os passos de Honda e Yamaha como fornecedor de motores. No final de 89 a Subaru contratou a empresa Motori Moderni para construir e desenvolver seus motores boxer 12 cilindros de 60 válvulas. De início, a Subaru iria fornecer seus motores para a Minardi, mas de forma inesperada, os japoneses mudaram de ideia e compraram 50% da Coloni.
Com a entrada da montadora, Enzo Coloni pode pagar suas dívidas e dar uma nova vida ao seu time na F1. Acredito que foi pelo dinheiro que Enzo Coloni topou o acordo porque antes da Subaru se juntar…
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Juro que tenho que trocar o nome dessa seção, mas passo por uma crise de criatividade toda vez que vou postar sobre essas equipes. Talvez seja até influência de maus fluidos das extintas equipes, porque a cada dia que eu pesquiso sobre elas eu me assusto cada vez mais com as bizarrices. Me ajudem amigos.
Além da falta de um nome oportuno para a seção, hoje eu iria escrever sobre a Andrea Moda, uma das equipes consideradas mais… é, mais…
Falta palavras para definir a Andrea Moda.
Continuando a história, a Andrea Moda só existiu porque o dono dela comprou o espólio de outro desastre da F1: a equipe Coloni. “Intão” vamos respeitar a ordem e falar da Coloni primeiro.
Depois ter conquistado sucesso na F3 e ter tido uma regular participação na F3000 em meados da década de 80, Enzo Coloni resolveu tentar a sorte e teve…
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A indústria automobilística tem a mania de chamar qualquer carro comum, que tenha uma suspensão mais elevada, de SUV, difamando a linhagem de carros preparados para enfrentar os piores terrenos possíveis. Basta entender que SUV é baseado em uma camionete (pick-up) ou caminhão, e que tem alta capacidade off road. Um Ecosport, por exemplo, não tem nenhuma dessas características. Portanto, não é um SUV. Se pensarmos somente no Ecosport, você vai ver que ele é uma perua do Fiesta que tomou anabolizantes. Essas peruas anabolizadas nós chamamos de crossovers.
E a Fiat admite isso neste ótimo comercial do seu crossover baseado no 500. Só que o anabolizante foi outro.
Divirtam-se
A cobertura feita pelas televisões europeias são muito superiores do que as da Globo, que esta totalmente ultrapassada, com um narrador chato, informações controversas e um rapaz que só sabe traduzir o rádio. Tentaram um tempo atrás mudar, introduzindo Barrichello nas transmissões, dar uma mudada nesse panorama. Porém, houve algum problema entre eles e o contrato de Barrichello acabou não sendo renovado.
Além da ótima cobertura feita antes, durante e depois das corridas, as televisões europeias ainda liberam conteúdos exclusivos, que mostram detalhes que não foram ao ar durante a transmissão. Um desses conteúdos esta aqui hoje, para que você possa desfrutar de todos os detalhes que não foram possíveis ver durante a transmissão. Aproveitem, pois a FOM costuma tirar do ar esses conteúdos.
O vídeo foi postado na página Fans da Fórmula Um.
Abraços
A dica de hoje serve para vocês gastar algumas horas vendo imagens antigas, viajar no tempo e, claro, os ônibus antigos e suas paradas.
Batatais – SP: 1963
Estacionamento na avenida Presidente Vargas em 1970
O mais bacana no Classical Buses é que ele não é voltado apenas para ônibus ou fotos de apenas algumas cidades. A variedade é enorme e conta com um grande acervo de prédios importantes, das grandes construções realizadas na última metade do século passado, cartões postais, entre outras coisas. Mostra a paisagem que as pessoas tinham em determinada época, as suas praças, carros, suas principais avenidas, bondes…. Enfim, tudo como era no século passado.
Aproveitem! Basta clicar em um dos links acima.
Abraços
Meus amigos, simplesmente dá vontade de participar da brincadeira.
Acredito que o fato tenha acontecido neste final de semana passado. O piloto nada sofreu.
O acidente aconteceu na largada e o piloto, pelo menos no video que eu vi ele saiu sozinho de dentro do carro, não sofreu nenhum ferimento grave.
Entre os principais carros de competição já fabricado no mundo, o Locomobile Old de 1906 é sem dúvida um dos mais importantes carros americanos que já surgiu no esporte a motor. E a explicação para a sua importância é bem simples: foi o primeiro carro americano a vencer uma corrida internacional, a Vanderbuilt Cup de 1908, que era a corrida mais importante da América durante o período da pré Primeira Guerra Mundial. Antes dele, somente fabricantes europeus haviam faturado a prova.
Hoje o carro, que nunca foi restaurado, faz parte do acervo do Museu Henry Ford. Infelizmente sua exposição é estática, pois foi descoberto uma rachadura no bloco do motor.
Espero que curtam a galeria de fotos. E no final dela temos três vídeos. O primeiro mostra o simpático Old 16 e seu motor – um 4 cilindros com espantosos 20 litros – em funcionamento. O segundo vídeo, que é apresentado por…
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Lembram dos testes que eu prometi? Pois bem, aqui estão. Estão na fila Ken Block e seu Fiesta de 650 cv e os primeiros testes de Ayrton Senna com um Fórmula Um.
Voltando para os videos de hoje, o primeiro conta um pouco da história da Renault e o motor turbo.
O segundo video é resultado de um dia de testes realizado em Silverstone, junho de 1990. O som dos motores é demais!
Quanto tempo eu não colocava nada da terra dos amigos lusitanos aqui no blog. Nada mais justo do que um video em Estoril.
Se não tiver muito tempo, vai procurando os melhores trechos do video (duvido muito que vá querer ver toda a corrida). Vale muito a pena acompanhar a tocada do austríaco, que na época era piloto da Ferrari.
Quase tão rápido quanto a F1 na época.
Eu não sei o motivo, mas não está carregando os vídeos junto com o antigo artigo. Então eu resolvi colocá-los aqui.
https://www.youtube.com/watch?v=K3Mag3kA2J8
Para fechar os artigos sobre os ralis disputados neste final de semana, eu escolhi dois videos que mostram os carros do chamado Group B em ação. O primeiro conta até um pouquinho da história do Grupo B.
O segundo video tem até algumas cenas do primeiro, mas este é sem música, só o som ambiente.
Aumente o som e bom divertimento.
Essa notícia nos dá a real velocidade dos carros que competiam no Grupo B.
Abraços
Sport Prototipos
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